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上海大眾自主開發悄然提速全新車型下半年亮

2019/11/09 来源:朔州信息港

导读

上海大众自主开发悄然提速 全新车型下半年亮相_我的钢铁上海大众发展的20年,基本上也是中国轿车工业的20年“技术换市场”的策略在今天备受

上海大众自主开发悄然提速 全新车型下半年亮相_我的钢铁

上海大众发展的20年,基本上也是中国轿车工业的20年“技术换市场”的策略在今天备受非议时,上海大众却把主战场转移到了自主开发上“这是政府层面对上海大众的期望,也符合汽车产业的经济规律”一位分析人士表示“上海大众下半年的新车是全新的,会让消费者眼前一亮”上海大众产品开发部工程师说

“这是帕萨特吗,你再认真看看”果然,前脸虽然还延续了帕萨特一贯的敦厚,但尾部与以前的帕萨特截然不同,更修长更柔和,车标用黑色胶布细细封上

“这是上海大众全新开发的车型之一”正当意犹未尽想细细欣赏时,陪同参观的上海大众产品工程部经理助理曾庆华毫不留情,带着离开了正在进行室内全道路模拟试验的这款新车

2月28日,《财经》获准进入上海大众的核心重地——产品研发中心“禁止拍照”,墙上的招贴大字赫然在目

帕萨特平台开发新车

“上海大众正在帕萨特平台上开发一款新车,很快就会面市”2月中旬,一位了解内情的上海大众内部人士对《财经》表示

“这就是传言中在帕萨特平台上自主开发的那款新车吗”当即向曾庆华求证“帕萨特是个非常的平台,”曾庆华打起了“太极拳”,“但我们还是参观一下研发中心吧,产品推出的时机应该由规划部门来安排”

“2005年下半年上海大众将推出一款全新的自主研发的车型,”一位上海大众产品工程部的工程师向证实,“这款车与目前的帕萨特、桑塔纳都截然不同,将是一款外形上非常成熟优美,而技术上、质量上秉承上海大众一贯标准的新车”

但这位工程师对表示,由于这款新车已经基本完成设计周期,所以受到上海大众的特别保护,并不是产品研发中心所看到的那辆外观酷似帕萨特的新车

“你看到的新车是上海大众正在进行的数个整车开发项目的一个,”这位工程师说,“一般来说,一辆新车的开发周期至少要36个月,你看到的车大概只进行到24个月左右”

“上海大众产品工程部2004年进行的项目有30多个,包括改款、重大改进、整车项目”曾庆华向《财经》证实

“某报年初报道的桑塔纳4000其实是误传,所谓他看到的敞篷车,其实是德国大众为F1提供的展示车,只是在展示前暂时停在研发中心而已”上海大众公关部人士对表示

自主开发的三个阶段

“桑塔纳3000是上海大众完全由自己的技术团队开发的个车型,虽然现在看来有一些不尽如人意,但如果没有迈出这一步,就不可能有现在的开发能力”上海大众公关经理顾焕对《财经》回顾了上海大众自主开发的历程

上海大众总经理陈志鑫把自主开发分成三个阶段:技术引进吸收消化和国产化、联合开发、自主开发

“个阶段由建厂初始至1992年,主要是消化、吸收,在国产化进程中摸索提高,从而奠定了中国汽车工业零部件基础第二阶段是1993年至2002年,我们联合巴西大众、德国大众联合开发了桑塔纳2000,将原普通型桑塔纳加长了108毫米,1995年投放市场;1998年我们花了1个亿,选派40名工程师去德国大众接受培训,现在这些人都是设计骨干;上海大众试车场投入12亿元,花了5年建成第三阶段是以2003年桑塔纳3000上市为标志,上海大众自主研发进入了整车全新开发的阶段”

1999年,上海大众建成了规模庞大、设施先进的技术中心,基本满足了轿车车身自主开发和发动机、底盘匹配开发的需要,部分实验室达到了国内、世界的水平,完成了除整车风洞、整车碰撞和整车电磁相容性以外的完整车身开发为主的硬件设施

“目前,上海大众产品工程部大约有研发人员、技术工人800人”曾庆华说,“其中包括了桑塔纳国产化、桑塔纳2000联合开发时期的技术人员,整个团队的开发能力形成是在桑塔纳3000研发期间”

“德国方面事实上已经认可了上海大众自主研发的举措,开发出来的车型,知识产权归合资企业——上海大众公司所有”顾焕这样说,“德国50%,中方50%,有钱赚,又能提高合资企业核心竞争力,为什么不答应呢”

上海大众产品工程部的一位工程师则对表示,目前,德国大众的技术储备对上海大众是开放的,上海大众也经常请一些德国专家来作讲座或者评审,也注意到,目前上海大众产品工程部的不少主管本身就是德国人

“德国人对开发的事情分得很清楚的,德国做的东西,都是要交钱的,是上海大众做的,归上海大众”上海大众一位人士表示据了解,上海大众拥有的试验台架都基本上得到了德国大众的认证,目前德国大众正在对上海大众庞大的材料和质量实验室进行认证;这意味着,上海大众以后所有的试验都将可以放在中国进行

后续车型转向自主研发

“帕萨特B6如果说落户一汽-大众,更大的原因不是外界传言的技术转让费高昂,而是上海大众的自主开发的能力”顾焕向表示

德国大众主要的产品都已经拿到中国生产,上海大众后续车型如何解决已成为关注焦点

外界观察南北两个大众在德国大众战略布局中的地位时,常喜欢以车型的分布来衡量,但上海大众并不以为然

上海大众总经理陈志鑫在近日曾表示,“未来五年,上海大众每年推出新车型,形成包括A0、A、B级甚至C级轿车,以及SUV、MPV等各个车型组成的完善产品谱系”陈表现出了对上海大众自主研发的信心

陈志鑫称,“名字是叫VW(大众),还是叫其他,还是塑造一个属于上海大众的新品牌”,上海大众“正在研究”,但不会都标“VW”,否则一种品牌跨度太大,高中低档都有,不利于品牌和售价的区分,也不利于企业的发展

“在中国开发一个新车型,大概费用仅相当于在欧洲开发同等项目费用的八分之一”上海大众一位工程师对说,“而且上海大众还可以对市场的需求作出更迅速的反应”

上海大众发展的20年,基本上也是中国轿车工业的20年“技术换市场”的策略在今天备受非议时,上海大众却把主战场转移到了自主开发上

“这是政府层面对上海大众的期望,也符合汽车产业的经济规律”一位分析人士表示

“上海大众下半年的新车是全新的,会让消费者眼前一亮”上述的上海大众产品开发部工程师说 (财经)

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