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这台二三十万的豪华车拥有全球的方向盘

2019/06/08 来源:朔州信息港

导读

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我们都知道,当谈论一台车“操控”时,不仅是说它的动力,更是指其底盘调校功底。对于大部分车来说,底盘的功底往往决定了它的性格以及能力,要兼顾舒适与支撑的减震阻尼、优良的悬挂几何结构、而又不能太过激进的转向机构、线性且高效的制动系统等等这些组合在一起,才是运动型豪华轿车理想的状态,而英菲尼迪的Q50L,还真就做到了这一点。

砖叔近日去参加了英菲尼迪举办的“潜能觉醒”试驾活动,活动本身的目的,是从各个城市选拔一些驾驶技能优异的英菲尼迪车主,终去欧洲体验真正F1赛车的魅力。而砖叔我也就是顺便体验一下,英菲尼迪到底在运动操控方面,有哪些独到之处。

在体验Q50L的操控之前,先来一份“前菜”:Q70L。作为一款车长超5米,轴距超3米的豪华中大型轿车,Q70L也玩加速、绕桩这些,乍一看是有些“无厘头”,但实际上,高配版Q70L采用的是3.5L发动机+电动机的混合动力技术,功率240kW,扭矩350N·m,其动力表现还真能称得上是够强,尤其是加速起步时的反应非常快,不足7秒破百的实力还是挺厉害的。

另外,作为一款行政轿车,Q70L居然还采用了前双叉臂式的悬挂结构,而且部分摆臂用的是更轻的铝合金部件,这些多少提升了它的操控性能。实际绕桩体验两圈下来,Q70L的车身响应速度的确比较出色,其操控功底,在这个尺寸的轿车当中俨然可以排到前列了。

DAS线控转向是英菲尼迪的当家技术,这套东西是首次应用到轿车上。什么是DAS线控转向呢,简单来说,传统的机械式转向系统(包括液压与电动助力),在轮胎与方向盘之间是有转向机构连接的,而DAS线控转向,则彻底不需要机械式转向机构的连接,只需要通过方向盘上的转向信号,发送到ECU电脑,然后ECU再把信号发到转向机,从而实现转向功能,而传动的转向机构,在DAS上仅仅是作为“备胎”而存在的。

DAS线控转向技术,早先大多应用在飞机以及特种车型上,它的优势在于其结构没那么复杂,而且可以做到几乎毫无迟滞的响应能力,单是这一点,就比机械式转向机构先进许多。

另外,DSA线控转向还有个优势,因为没有了硬链接,所以道路的路感是完全跟驾驶者隔离开的,所以任何的颠簸都不会对方向盘产生干扰。砖叔特意体验了颠簸路面驾驶,哪怕双手完全离开方向盘,任何的颠簸也都不会影响到方向盘的稳定,这一点确实挺奇妙。

紧接着,我们又在多急弯的小赛道上进行了更加深入的体验,DAS线控转向对于角度颇大的连续弯道来说,的确有着更好更快的响应能力,因为轮胎的实际角度,基本跟方向盘的转向角度是一模一样的,所谓真正的“指哪打哪”,就是这个意思。

不过,DAS线控转向的副作用就是,转向手感比较“假”。因为完全采用电控结构,所谓路面的一些信息只能通过模拟传递到方向盘上,所以在较快、较激烈的转向时,对于驾驶者来说,总是缺了点驾控的底气。

不管是Q70L还是Q50L,都有着相当不错的运动基因,这也跟英菲尼迪主打运动风格的品牌调性不无关系。而且从产品力上来讲,砖叔觉得像Q50L这样的,也的确做到了表里如一的运动操控性,诚然是个颇具实力的家伙。

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